ISO16750是汽车电子产品供电环境验证的强制标准，主要定义了汽车使用过程中，由于负载或动力的变化导致的供电总线电压波动时，车用电子产品的工作性能是否会产生变化甚至损坏？为什么汽车电子产品需要进行ISO16750的测试？ISO17650定义的以上测试波形究竟又与汽车使用过程中有何联系？如何评判你设计的汽车电子产品是否满足ISO16750？是否满足了ISO16750，你的产品就一定不存在安全隐患？

随着汽车电气化的发展，汽车上的电子产品数量通常以“1000”为单位，而所有电子产品共享一个电压总线。如果有任何一个电子产品出现故障，如短路，开路都会导致供电总线电压的异常！ISO16750定义的就是异常的电压波形，接下来我们通过三个波形来详细说明：

波形1：ISO16750的4.5.3 发动机启动电压波形验证的是设备在蓄电池和发动机供电切换过程时，车用电器是否会出现异常，包括重启，死机等。

1，为启动前，蓄电池提供总线的电压VBattery；

2，为启动瞬间，断开电池且发动机准备启动时导致的电压下降；

3，为发动机在未完全启动时，出现的发动机输出电压的震荡;

4，发动机已经完全启动后，提供的稳定总线电压VMotor;

波形2：ISO16750的4.5.1 瞬间电压跌落

验证的是有负载，如车灯、保险丝、断路器等出现短路时，在短路电流的作用下，供电总线电 压出现瞬 时跌落的情况。

波形3：ISO6737的5.5.6 5a抛负载效应

验证的是诸如电磁阀、雨刮电机等感性负载异常时的在供电总线上产生的脉冲电压。电压脉冲一般上升沿在1毫秒到10毫秒之间，脉冲宽度约为50-400毫秒。

二、ISO16750 电压波形模拟的挑战和应对方案

2.1 ISO 16750 电压波形输出对电源的挑战

上述ISO16750 及ISO7637 电压波形模拟对测试设备提出了三个方面的挑战：

挑战1：函数发生器Vs. 高性能直流电源

函数发生器可以输出任意形状和边沿极快的电压波形，是否可以用于ISO16750 电压波形的仿真？答案是不行，原因是上述电压波形是在给车用电子产品供电时叠加的波形，如给车用空调供电，需要数百瓦甚至上千瓦的功率，因此必须用直流电源。

挑战2： 直流电源电压编程速率是否足够？

一般的直流电源在设计时主要是考虑输出电压的精准度、纹波噪声、效率等静态参数！为了保证电源稳态指标，电源会尽可能的在输出端增大滤波电路，电源的电压编程速度通道也就不会太高，通常在数十ms、数百ms 级甚至更长…….

以上述 ISO16750 4.5.1 瞬间电压跌落 和ISO6737 的5.5.6 5a 抛负载效应电压波形为例。

为了输出较为理想的电压跌落，4.5.1 要求电源的电压必须能够在1ms 内从12V->4.5V 且 4.5V->12V；同样，

为了输出较为理想的电压跌落电压上升波形，5.5.6 要求电源的电压必须能够在10ms 内从14V->100V。

如果电源的上编程和下编程速度达到，则波形会出现严重的失真（如上左图4.5.1 波形所示）：

1. 电压调节速度很快，理想的跌落波形（方波） ；

2. 电压调节速度勉强够，电压跌落幅度达到，但波形不理想（三角波）；

3. 电压调节速度不够，幅度和波形均达不到要求

挑战3： 复杂波形的编辑能力？

即使电源的电压调节速度够快，但如何输出负载的甚至任意的